湘潭汽车及零部件产业朝千亿产值目标进发-【新闻】

9月8日，湘潭市委书记、市人大常委会主任曹炯芳率领的湘潭市党政代表团赴杭州考察吉利集团，深化了湘潭与吉利企业之间的合作。就在同一天，湘潭九华吉利汽车公司内，由市经信委举办，湖南吉利汽车部件有限公司、江南汽车制造有限公司、市汽车行业协会协办的全市汽车及零部件产业配套对接会召开，现场6家汽车零部件配套企业与吉利汽车、江南汽车签订了配套合作协议。从政府到部门的频繁行动来看，汽车及零部件产业已在湘潭的经济建设中，占据了十分重要的位置。

的确，上半年湘潭企业及零部件产业增速达到了12.4%，同比增长25.5%，和“1＋4”重点产业中的其他产业相比，无论是增速，还是同比，都处于“领头羊”的位置。我们不禁发问：湘潭汽车及零部件产业从哪里来?到哪里去?政府围绕这一重点产业，正在做些什么?规划是什么?让我们循着湘潭汽车及零部件产业发展的历史轨迹，来逐渐解开这些疑问。

“动动停停”的30年

湘潭汽车及零部件产业发展的历史，起于上个世纪70年代初(注：这个时间，在全国来说都是较早的)。1970年2月，湘潭地区机床厂、轴承厂、交通机械厂三厂联合，装配汽车，只花了3个月时间，就拼造出了洞庭牌130汽车一台，这是湘潭历史上真正意义上的自产汽车，结果由于项目上马仓促，汽车技术不过硬，最终以失败而告终。“洞庭洞庭，动动停停”成为人们茶余饭后的谈资。

但湘潭人从没有停止追逐“汽车梦”的步伐。1985年，湘潭市汽车修配厂开始改装日本铃木面包车，负责生产微型汽车上覆盖件及总装，当年9月，组装出了第一辆样车，年底生产出了6辆成品。此外，湘潭县汽车修配厂还恢复了改装长途车客车的业务，后来自行设计生产，到1985年，生产了259辆，拥有生产汽车的设备50多台。但由于当时社会需求量小，这些汽车生产企业的规模也相对较小。\

而湘潭的零部件发展，起步就更早了，最早可以追溯到1932年，当时的湖南汽车修理总厂在湘潭下摄司、湘乡等地设立分厂，在进行汽车大修业务的同时，监造活塞、活塞环、飞轮壳和水泵总成等10多种配件。新中国成立后，江南机械厂根据市场需要，先后生产出7种汽车零部件。到了1985年，湘潭从事汽车配件制造的工厂已有5家。

虽然湘潭汽车及零部件产业起步较早，却发展缓慢，甚至是“动动停停”。这其中的原因有很多，也许是缺乏自主品牌定位，也许错过了几次关键的技术转型契机，也许是历史的深层次原因，也许是发展体制的问题，直到本世纪初，湘潭的汽车及零部件产业规模都不大，而且还不能算是湘潭的重点产业。

40年后：王者归来

从70年代生产那辆“动动停停”的汽车算起，40年后，令所有湘潭人都没有想到是，湘潭迎来了汽车产业发展的关键时期。

“没有吉利，就没有九华。”这句话至今都在坊间流传。2006年，吉利入驻九华，改变了湘潭汽车及零部件产业的发展轨迹。

经过十年的发展，到2016年第一季度，吉利汽车完成产值32.8亿元，增长6.3%，跻身国内自主品牌销售前四强，勇夺自主品牌细分市场第一。“第一”这个充满自豪与荣耀的字眼，在吉利汽车、在经开区的汽车产业链中已经成为一种优秀的习惯。

吉利汽车在湘潭发展顺风顺水，多项“第一”纳入囊中。吉利控股集团副总裁、湖南吉利汽车公司总经理刘向阳介绍，2015年，受经济下行、城市限购、股市动荡等的环境影响，国内车市持续下行。据中汽协发布数据，2015年度，中国乘用车累计产销2107.9万辆和2114.6万辆，其中，轿车累计销量1172万辆，同比下降5.3%。吉利汽车九华基地2015年实现产销14.26万辆，同比增长60%，累计销量在自主品牌轿车全国排名前四位;在细分市场中以32%的市场占有率连续数月排名遥遥领先，全国每卖53台自主品牌轿车就有1台是九华吉利造。“2015年，吉利汽车九华基地克服人民币汇率波动、贸易壁垒和海外市场政策法律环境变化等瓶颈因素，成为首家省产汽车出口规模企业。”刘向阳介绍，2015年共实现出口1.05万台套，创汇4.32亿元，同比增长85%，为省产汽车走出国门走向世界及湖南外向型经济的发展贡献了力量。

1985年，湘潭汽车产业的产值不过1000来万，如今，湘潭的汽车及零部件产业已朝千亿产值目标迈进。

政府出手：增强汽企“内功”

目前，我市以吉利汽车、江南汽车、屹丰汽车科技等为“龙头”的汽车及零部件产业链正在加速完善，新能源汽车整车制造及高效驱动电机、动力电池、动力电控系统三大核心部件产业链已初步形成。今年上半年，湘潭汽车及零部件产业增速达到12.4%，完成投资64.6亿元，增长21.3%。

市经信委主要负责人说：“我们一直致力于推动本地企业的采购和配套协作。今年5月份和7月份，我们分别在高新区屹丰汽车科技集团和湖南华菱湘潭钢铁有限公司举办了本地采购及本土企业配套对接会，到会企业共计200余家，10家企业与屹丰汽车签约，9家企业与华菱湘钢签约，取得了很好的效果。此次对接会后，我们还将在其他产业举办更多的配套对接活动，为我市的政企互动、企业互动，创造更多合作共赢的机会。”

据悉，对于汽车及零部件产业，我市将从多个方面来推动发展。汽车及零部件产业作为全市“1＋4”重点产业之一，在汽车整车制造方面，政府正积极引导企业提高中高级轿车的产量，提升汽车先进设计制造理念及新技术在中高级轿车中的应用，推进汽车产业结构升级，打造2-3个中高档乘用车和商用车产品品牌。在节能与新能源汽车方面，我市也在加大培育力度，依托吉利汽车、江南汽车加快发展新能源SUV车、纯电动乘用车生产，加强了对核心技术和零部件研发和产业化的支持，特别是三电技术、智能技术及轻量化技术等核心技术，形成完整的节能与新能源汽车产业链配套体系。在零部件产业方面，加快发展了核心零部件企业，同时发挥我市电机、电控产业的传统优势和产业基因，依托湘电、桑顿新能源、沃森电气加快发展驱动电机、动力电池和动力电控系统等新能源关键零部件产业，培育3-5家核心零部件龙头企业和大型零部件产业集团。

在此基础上，我市还完善了平台支撑，以吉利、江南、湘电股份、桑顿新能源等重点企业为依托，继续联合清华大学、上海交大、湖南大学、中南大学、湘潭大学搭建汽车及零部件产业共性技术平台和汽车联合研发中心。创建一批公共服务平台开展关键制造工艺联合攻关，着力解决影响核心零部件、关键零部件产品性能和稳定性的关键共性技术，提高产业配套能力。

产业未来：谁在舞动龙头?

未来，新能源汽车是消费者关注的焦点，也是汽车企业争夺的主要潜在市场。吉利新能源SUV项目不仅仅在于它首开湘潭制造新能源汽车的先河，更在于项目达产后，SUV年产值可达150亿元，相当于再造一个吉利汽车九华基地。

吉利汽车九华基地相关负责人介绍，项目建设主要包括新建一条自动化冲压线、柔性化焊装线、高水平塑料件涂装线、高柔性总装线，以及动力站房、外网及总平面工程等相关生产、生活设施，将倾力打造集智慧、绿色、品质、集约于一体的A0级乘用车全球标杆工厂。市民要驾驶上“九华造”新能源SUV要等到2018年。这些车全面对标沃尔沃技术和生产程序、标准，有涡轮增压节能汽油SUV、插电式混合动力SUV等车型。

未来，我市汽车及零部件集群还将继续扩容，“汽车后市场”成为一片前景诱人的“价值蓝海”。所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装、车主俱乐部、汽车文化、汽车广告、汽车培训等。据专家测算，2015年，汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，汽车服务业的成长性良好;预计2020年这一数字将达到万亿级别。汽车后服务市场还是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%至70%左右。

据了解，未来，我市的九华大道以东、船形山路以北，一个投资30亿元，占地约1400亩，总建筑面积约60万平方米的汽车文化产业园将拔地而起。这里将涵盖汽车后市场的主要形态，汽车主题广场、主题公园、汽车博物馆、汽车俱乐部、汽车餐饮娱乐休闲馆等主题休闲、生活配套设施应有尽有。爱炫爱酷的年轻人还将在这里的体验到汽车运动的刺激与魅力。汽车文化产业园将采取电商 体验馆模式，建设汽车电商大厦、会展中心、研发办公楼、品牌汽车体验展示中心、汽车综合交易市场、汽车仓库物流基地、高端汽车贸易中心及配套设施，打通汽车销售的线上线下。这里将致力于打造湖南地区最大的集汽车运动、休闲、娱乐、培训、技术服务为一体的文化主题功能及展示交易区。

关注有惊喜

深圳产品设计

喀什产品设计

黄石产品设计