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印度电动汽车充电基础设施问题的答案

那是1990年代中期，当时我在德里修读mba。每个隔天的周日早晨，我将步行30分钟到达公用局(pco)展位，拿取通行证，使我能在当晚以现行价格的四分之一回电。那时，在印度是一种奢侈。尽管每个人都渴望与亲人交谈的设备，但镍镉电池3、落锤冲击实验机将锤杆从锤座下的滑套中穿上数十年来政府对电信行业的控制并没有帮助实现这一目标。

救援是私营企业。在慷慨大方的时刻，政府允许私人建立收费并为人们提供通讯服务，同时又削减了收入。一千朵花开了，这个国家很快被亭点缀。但是与世界上其他每个国家都有投币或卡式独立公用的印度不同，印度拥有自己的运营商运营，现金友好的收据打印模型。这独特地抛丸机解决了印度的问题。人们可以使用现金;他们有个人帮助他们拨打;整个家庭都纷纭上马聚脲产品线可以挤进一个摊位;收据对交易者在报税时很有用。

最重要的是，数百万的年轻人已经成为企业家并过着体面的生活。我通过经验意识到了这一点。命运的奇怪改变使我在获得mba学位后加入了一家电信公司，并很快被ceo召集为该公司成立了一项新业由于我国挤出机产品与战略性新型产业紧密相联务-公用业务。在接下来的几年里，我建立了专用的pco络时，我看到业主每天早上在开始工作之前都在崇拜。有时，我很惊讶地看到其中几幅带框的照片。我意识到，这不仅是电信运营商最赚钱的业务，也是这些运营商企业家的全部生计。

pco极大地成功了，因为它们帮助解决了印度的电信密度问题。但是几乎一夜之间出现的移动很快使它们变得多余。他们中的许多人试图发展成为 络咖啡厅 和通讯中心;其中一些人出售复印机服务和饼干，许多人成为了aadhaar中心和照相馆，但它们在新技术的冲击下无法幸免。

到25年后：印度现在面临的塑钢门窗最大问题之一是污染和城市流动性。数以百万计的耗油量大的车辆堵塞了我们的道路，污染了空气。解决方案在于电动汽车(ev)。去年，购买了两百万辆电动汽车，尽管几乎所有的电动汽车都在中国，欧洲和美国。

印度再次走独特的道路。电动汽车的销售微乎其微，但电动踏板车的销量已达数万辆，而印度道路上有多达150万辆电动三轮车。但是这些三轮车使用污染性铅酸电池，并使用非法，不清洁的电力充电。尽既要耐高温管政府，其雄心勃勃的目标和计划以及汽车行业都在努力出售清洁的电动汽车，但事实证明，这是一个艰难的出售。最大的问题是电池的充电基础设施-我们如何在全国范围内提出有效且经济的充电点?电池很昂贵，几乎占汽车成本的70%。可更换电池是一种选择，但它们需要无处不在的充电和交换点。

我相信答案在于pco模型。让我们再次授权数百万企业家建立私人的，以营利为目的的收费站。如果我们制定正确的政策，我们可以在该国的每个角落都配备充电器。这些pco，或公共收费办公室，可以交换电池，为它们充电的一排充电器以及我们等待时的茶点。它们可能是电子商务包裹投递点，用于aadhaar的生物识别设施以及许多其他服务。但是，主要是，他们会用清洁的电为电动汽车充电-有些来自电，有些可能来自当地产生的太阳能。会再次出现，但这一次是有帮助的-借助应用来安排我们的充电时间并帮助您付款。

最重要的是，就像原始的pco一样，这些e水泥瓦机pco将为数以百万计的受过教育的失业青年提供一个体面生活的机会。年轻的电动汽车高管会发现pco业主每天早晨如何崇拜这些充电器，当他们在一些epco墙上找到自己的肖像时，可能会脸红。